DID 520 ERV3 - Rennkette aus der MotoGP / Superbike Weltmeisterschaft, mit Nietschloß, X-Ringen und 120 Glieder (DID 520 ERV3 120 Niet X-ring ultra 5/8“ x 1/4“ gold)
Passt mit 520er Ritzel und Kettenrad für:
- BMW S 1000 RR / HP4 ab 2015 - aktuell (original Länge)
- BMW S 1000 RR / HP4 2009 - 2014 (+2 Glieder für größeres Kettenrad)
- Yamaha YZF R1 2009 - 2014 (RN22) (original Länge)
- Yamaha YZF R1 2007 - 2009 (RN19) (+2 Glieder für größeres Kettenrad)
WM Rennkette! Die DID ERV3 ist die Kette, die bei fast allen Teams in der MotoGP (z.B. Yamaha, Ducati) und WorldSBK zum Einsatz kommt. Sie ist die leichteste Kette, die bei den stärksten und schwersten Rennmotorrädern noch sicher funktioniert, und zudem eine akzeptable Laufleistung bietet.
Im Vergleich zu den bei neueren Superbikes in der Erstausstattung verwendeten 525er Ketten (z.B. DID 525 ZVMX ist die ERV3 um ca. 30% leichter und zusätzlich auf Leichtlauf ausgelegt (für den Rennsport entwickelt). Der gesamte 520er Racing-Kettensatz entspricht dadurch einem Motorleistungsäquivalent von niedrigen einstelligen PS Werten (durch die geringere in Beschleunigung und in Drehbewegung zu bringende Masse und den Leichtlauf). Zudem wirkt das geringere Trägheitsmoment (Masse an sich plus das der rotierenden Masse) positiv auf das Handling, insbesondere bei Richtungswechseln.
Aufgrund der im Vergleich (z.B. DID 525 ZVMX) geringeren Zugfestigkeit (ca. 17%) sollte die Kette nicht für Kupplungs-Wheelies und den Zwei-Personenbetrieb eingesetzt werden (Racing-Kette). Auch sollte die Kette bei ersten offensichtlichen Anzeichen von Verschleiß getauscht werden. Aus Sicherheitsgründen und weil verschlissene Ketten Leistung kosten. Im Vergleich zur DID 525 ZVMX ist der DID Laufleistungsindex nur ca. 20% schlechter. Wichtiger Faktor für einen erfolgreichen Einsatz ist die Kettenspannung, die ausreichend locker sein sollte: Auf dem längsten Weg der Kette, wenn sich Ritzel-, Schwingen- und Hinterraddrehpunkt in einer Linie befinden, muss die Kette noch locker sein. Da das meist im eingefederten Zustand der Fall ist, nicht immer einfach zu prüfen ist, und die Geometrie bei Superbikes und Supersportlern meist ähnlich ist, funktioniert in der Regel auch folgenden Wert: 5 cm Differenz zwischen oben und unten, wenn man die Kette mit der Hand hoch und runter bewegt (unteres Kettenstück im Leerlauf, unbelastet). Eine zu straff gespannte Kette hat negativen Einfluss auf Fahrwerk, Kettenverschleiß, Leistung und Getriebeausgang (Lager- und Dichtungslebensdauer).
Kurzanleitung Kettenwechsel (Empfehlung)
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Ritzelmutter lösen, ggf. zu zweit (1. Gang einlegen, Hinterradbremse treten)
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Nieten des Kettenschlosses abflexen
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Mit Kettentrennwerkzeug Stifte des Kettenschlosses herausdrücken, Kette abnehmen
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Ritzel abnehmen, Hinterrad ausbauen, Kettenrad abschrauben
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Neuen Kettensatz in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen
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Kettenschloss mit viel Fett einsetzen, X-Ringe nicht vergessen
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Schlossplatte mit dem Kettenwerkzeug aufdrücken, Maße prüfen
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Stifte des Kettenschlosses mit Nietposition des Kettenwerkszeugs vernieten
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Ritzelmutter anziehen und sichern (1. Gang / Hinterradbremse, s.o.)
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Kettenspannung einstellen
Kettentrenn- und Vernietwerkzeug für DID Ketten Nachbau
